波音会收购商飞吗巴西产客机C919飞机国产化率如何提高

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波音会收购商飞吗

波音公司目前是全球最大民用航空器制造商，也是全球最大的防务供应商之一。

在其公司经营发展历程中，并不是一帆风顺，相反一直都是经历商海上的惊涛骇浪，不过都是一路坚挺过来的，所谓不经历风雨哪有彩虹。

上个世界50年代-60年代波音公司民机事业部门凭借波音707一鸣惊人，开创了四发大型喷气式客机时代；

60年代有推出了mini版波音707——波音737客机，这款客机堪称是民航史上最畅销的喷气式客机；

60年代中后期，还推出了波音747这样的大型远程宽体客机，奠定了波音公司在大型远程客机的霸主地位；

60-90年代，陆续推出波音757/767两款宽体客机，但是却被空客A300/310反超，一度低迷，之后波音公司二次发力，推出波音777系列，重新占据了双发远程宽体客机国际市场。

截至目前，在国际客机市场上，波音公司份额六成，空客不过四成。

相反国内民航客机研发制造工作可谓是久经磨难，70-80年代曾经研发过运-10这种四发大型客机（相当于波音707），可惜中途下马。

之后中航工业兵分两路，一路人马在运-7运输机的基础上，推出了运7-200型民航客机（双发涡桨式支线客机），这就是日后MA-60系列的开端。不过这玩意纯属小飞机，不是当今民航客机主流。

另一路人马和美国麦道公司合作，在上海合作生产MD-82/90双发喷气式窄体客机。

不过在这种竞争情形之下，波音公司明显不会让这一竞争对手顺利成长的。

上个世纪90年代末期，波音公司成功收购麦道公司，彻底将MD-82/90等系列机型全部挤出国际民航市场，并且终止了麦道和国内上海飞机制造厂的合作计划。

在此之后中国民机制造领域只剩下MA-60苦苦支撑，直到2005年，国家启动民用大飞机工程，这就是中国商飞的由来。

通过组建的中国商飞这一大型国有企业，组织开展民用大型客机的研发生产工作。商飞成立之后，首先试水的就是ARJ-21这一款100座以下的喷气式支线客机，现在已经开始销售，不过销售业绩并不美好；其次就是日前正在试飞阶段的C919干线客机，相当于波音737-800型；第三个项目就是和俄罗斯合作研发大型双发宽体客机C929，相当于波音777/787.

面对这个竞争对手，波音公司早就开始行动了。2018年波音公司再次通过兼并方式收购了巴西航空工业公司商用飞机业务，也就是ERJ系列客机全部纳入到波音公司旗下。巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司是世界上两大支线喷气式客机供应商，如今前者被波音收购，后者被空客收购，这样一来，波音公司的产品范围已经涵盖了从支线客机、公务机、通航飞机到干线客机、宽体客机等全产业链覆盖了，空客也是如此。

波音相对于商飞而言，可谓是一个超级强大的竞争对手，但是要想收购商飞，那是不可能的事情，毕竟商飞是大型国有企业，又是干的大飞机这样的战略工业，不会让波音收购。

其实，对于波音而言，也没必要收购商飞。因为即使波音不进行收购商飞策略，商飞在日后的所有机型产品，都会得到波音公司最强有力的竞争压力。

中国商飞未来的成长之路必然是曲折的。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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波音是世界上民用客机的两巨头之一。本身的民用飞机生产线很丰富单通道的737双通道的飞机777，787等均在中国得到了热卖。

得到了世界市场的认可。

而中国商飞呢？

中国商飞承载着中国的大飞机梦，承载着中国军工战略，承载着中国制造走向世界的目标。

一句话，中国商飞不会卖，波音也不会买。它也买不起。

C919飞机国产化率如何>进步/h2>

根据媒体相关报道，当前C919的国产化率已达到60%，较项目启动之初10%的标准其实已进步很多，按照规划，到2025年C919的国产化率会超过90%。

C919首飞资料图

客观来看，C919的国产化率问题其实是多方面导致的，由于该机是作为民航客机使用，未来在很大程度上还会进行出口，因此，该机是需要获得不同国家的适航许可证的，这也就导致其相关部件的技术指标需要符合当前“行业标准”。而我国由于在大型民航客机方面积累相对薄弱，若C919的多数零部件完全采用国内供应商，势必会导致该机的整体研发进度及取得适航许可过于缓慢，这又很可能导致C919出现刚诞生就落后的情况，其也会因此丧失市场竞争力，不再可能进行长期、科学、良性的发展。

另就外界最关心的国产发动机情况看，C919在规划中要安装使用的“长江”CJ-1000A高涵道比涡扇喷气式发动机，当前也正处于积极的研发试验之中。按中国航发规划，该型发动机预计在2022~2025年间获得中国国家认证并交付使用。

波音787

此外，若以波音787客机作为参考，其也并非是所谓“一个国家”的产品，该机的主要零部件由超过45个大型公司提供，如再将分包商计入则超过140个，其中美国供应商提供约70%的零部件，其余30%则来自日本、意大利、韩国、德国、英国、瑞典、法国、中国等国家及地区。

综合来看，对于大型商用飞机而言，过于追求所谓“国产化率”也不一定最符合商业原则，只要自己可以掌握到核心技术，在零部件进出口中能中形成相互制衡，也就无需担心零件断供及进行特种改装的问题。

民用飞机主要为了效益，如果C919现在全部国产化，挣不下钱，安全也是个***烦，军民飞行员的素质也是天差地别，所以多使用西方航电和发动机，这是根本>缘故原由/span>。若想国产化，如俄之伊尔-96，中国没什么不可以。这样做的后果是可以参军，只是民用航空市场就会立时变得萎缩，于民用市场事无补不说，将深度影响国际>商业/span>，这种事我们是不为的，杀敌一千自损八百，当然空客与波音找不到钱了，然而中国开放的大市场，由于交通不畅会付出极其惨重的代价。因是我们发展民用航空，举全国之力，正有打造C市场的意思，向高尖端的产业进军，借助西方科技，一为师从，二为学习，三可顺带着赢得世界市场，好处多多，不需多讲。假若西方不给我们搞配套，其失去的不仅是中国未来大飞机配套利润，而且会在竞争中丧失应有的市场地位。所以我们不必为此纠结，技不如人就要走全球化配套的路，以待国有技术成熟。

▲制裁是不怕的。因为我们开始了自主制造，一边请人配套，一边发力自己的航空科技，A不成有B，A与B都不成，大不了自己搞，无非是慢一点，西方非常清楚，趁现在能赚几个就多赚一点，不然届时什么也赚不了。导师说得非常形象，只要价钱合适，他们会出售勒死自己的绞索，因是不必为此担心。再说了，中国要干的事，谁也拦不住，越拦得厉害发展越快，这真是怪了。中国不缺能人，也不乏实干家，稀罕的恰恰是那些引喻失义自形渐愧之人，他们一不懂技术，二不知民族自尊为何，不明就里跳起来就骂，比如现在有一问，国产率能占多少呀云云，以己昏昏使人也昏昏，这就不好了。

▲不造大飞机造什么？所谓工业化，无非大家看得见的这点玩意，大飞机呀，发动机，其它的都差不多了，唯此为最，造不了。过去没条件，一无钱二无>技能/span>，现在可以，咸问运-10当年下马之责，以为坚持下去一定差不多，致于差多少无论，其实运-10差之尚远，莫说当年一个子当做两个花，改革全面铺开，没钱等于零。所以让了路，对着呢。不让又如何？运-10成功的可能有多大？面对着技术全面落后，发展起来有没有一个时间点，都成问题。拉直的问号，顿时变成感叹号，于是做出了>决议/span>，等有条件了再搞，现在可以争一争了，毫不犹豫，其实不造大飞机又造什么呢？这个最赚钱。

▲庞大的市场作支撑。一准错不了，说俄MC-21，做得了，卖谁去？不少国家都有计划要造，最终成不了，原因就在于没有市场做支撑，争不过A与B，靡费巨资发展一伙，到头来只能鸡飞蛋打，反观之中国，可以做得无限大，轻易得罪不得，这就是我们的信心所在，ARJ21没有美国和欧洲的适航证，照样在飞，飞得也很好，有了ARJ21，即可减少支线市场进口。C919 成了，没什么不可以，中国航空自有自家标准，标准苛刻极了，不达标者决不放飞，中国适航证一张，今后也极其难弄到，不说欧美。说给你可以，不给一点瓷也没有，辛苦弄出一型号，失去中国市场找不到钱。这要在国产大飞机成功的时候，打贸易站2018可以看得到，中国会怕吗？我们看得到，C919说发展没有用多长时间，已开始了试飞，主要是远程宽体，RC929，中俄展开了合作，以后还会有无数个型号，总之他人有的，中国都可以有，一切水到渠成之日，即可参与规划制订，不过，从现在看，着实需要一点时间。

国产飞机C919是我国第几架首飞成功的大型国产飞机

首先，我们了解一下目前世界上最大的两家民航客机制造商。

第一个就是美国公司波音公司，全球最大的民航客机制造商，其最畅销的机型就是737系列了，还有大名鼎鼎的波音747，美国总统的空军一号就是由747改装的，其在民航客机领域占据绝对的市场。

第二个就是欧洲的空客公司了。为了与美国形成竞争，不至于处处受制于美国，欧洲十几个国家合作建立了空客公司，也是目前世界上第二大的民航客机制造商，其生产的每一个系列飞机都是直接与波音形成竞争，但是一直超越不了波音。

当然，还有巴西航空工业的190飞机，是目前支线比较经常使用的机型，属于一种比737系列机型稍小的机型，一般都用来飞一下小航线，天津航空就有大量的这种飞机。

好，接下来了解一下我们国家的大飞机项目。其实上个世纪70年代，我们自己就开始研发大飞机了，这个机型就是很多航空人的遗憾----运十飞机。为什么说是遗憾呢？因为这个飞机受到大家的极大关注，特别是航空人，对其抱有很大的希望，想通过这一款飞机振兴我国的航空制造业，不再受制于美国，真正成为航空强国！但是，由于当时的一些技术，制造工艺不过关，我们很多东西都造不出来，就算造出来了，质量也很差，稳定性与可靠性和国外不是一个档次的，加上大家都知道的发动机问题，最终这个项目遗憾下马。目前发动机对我们来说，都是一个非常大的问题，最好的发动机技术只掌握在几家大公司手中。

除了运十项目，C919应该是我们第二次研制大飞机的项目了。相信在我国现在的工业基础支撑下，这个项目能够取得巨大成功，让我国成为真正的航空强国！

世界上除了波音，一般还用哪家的飞机呢

目前全球民航飞机的型号还是很多的，如果按商载能力和航程来进行区分的话，大体上有着下面三大类：

1、支线客机

这种客机就是指商载能力100座以下，航程一般在3000-4000km以下的小飞机。截至目前这一领域的飞机制造商以巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司为主，前者生产ERJ-145（含ERJ-130/135/140/145）和ERJ170（含ERJ-170/175/190/195）两大系列喷气式支线客机；

后者主要生产CRJ-100/200和700/900系列喷气式支线客机。

ERJ和CRJ两大品牌客机占据了全球喷气式支线客机近90%的市场份额。不过需要说明的是，如今波音已经收购了巴西航空工业公司，空客也收购了庞巴迪航空业务，因此，ERJ产品即将隶属于波音，CRJ产品则将隶属于空客。

除此之外，俄罗斯苏霍伊设计局研发的SSJ-100型支线客机、中国商飞研发的ARJ-21、中航工业研发的新舟60/600/700、ATR公司研发的ATR42/72型，英国航宇公司研发的BAE-146支线客机等也在供应着全球市场，不过相对占有率都比较低。

2、中近程干线客机

这种级别客机就是商载能力在100-220座之间，航程4000-6000km的干线客机。截至目前，以波音的737系列和空客A320系列最为主流，基本上算是占据了95%的市场份额。

除了这两家公司之外，能够提供这一级别产品的制造商极少。

俄罗斯新成立的UCA联合体（就是苏联时代几乎所有飞机设计局的联合体）正在供货的主要有图-204、伊尔-86两大系列客机产品，以及即将量产的MC-21型客机。

中国商飞正在试飞定型的C919客机也是其中之一。

3、中远程干线客机

这种级别客机指的是商载能力在250-550座之间，航程在10000-15000km之间的大型客机，一般采用四发或者双发配置，机身为双通道宽体布局。截至目前，这一级别客机产品基本上以波音777/787/747和空客A330/350/380机型为主。

除了波音和空客之外，中远程干线客机目前只有一家供应商了，那就是俄罗斯UCA联合体了，还在像市场提供伊尔96这样的四发喷气式宽体远程客机产品，这款飞机也是俄罗斯总统专机机型，但是市场销售量并不大。

可以预见的未来，中国商飞和UCA正在联合研发C929双发宽体客机产品，这才是未来波音和空客的有利竞争者。

除了上面的三代类民航飞机，在通航飞机市场或者公务机市场方面，国际供应商就非常非常多了，美国、加拿大、俄罗斯、英国、法国、意大利、西班牙、巴西等等，中小公司到处都是，这里就不多说了。波音和空客基本上不再关注于这一类市场。

大致情况如此，还有一些直升机方面的供应问题这里也就不多说了。基本上以美国和欧洲为主，俄罗斯已经萧条了，我们正在高速崛起。

ok，对这个问题就回答到这里了。

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